景德镇宝钢镀锌彩钢卷屋面板
代理：宝钢、马钢、武钢、烨辉、鞍钢、首钢等
销售：彩钢卷、镀铝锌卷、镀锌卷
加工：c型钢、楼承板、收边、折弯件、彩钢板压型
下属工厂：上海聚格（钢结构屋面板系统）、上海苏新（建筑楼承板系统）
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彩钢板材料生产知识点：
Galvalume合金镀层钢板的用途Galvalume合金镀层钢板因其比镀锌板有较好的耐蚀性，以及有良好的热反射性、的加工成型性、力学性能和抗高温氧化性，还有很好的涂装性和附着?性，而在众多领域都有广泛应用。表2-25列出了镀锌钢板、镀铝钢板和。Galvalume钢板的一些性能的比较。[68-74?从表2-25中可以看出，?Galvalume钢板的各项性能较好地综合了镀锌板和镀铝板的优点，克服了两者的缺点，并且由于金属铝比锌的密度小，铝锌合金镀层密度仅为3.7kg/dm3?,而锌的密度为7.1kg/dm3?,因此相同的镀层厚度下，铝锌合金的质量轻，大大节约了价圝格较高的镀层金属，所以其应用领域极为广泛。表2-26总结了这种镀层钢板的主要应用领域以及每一领域的主要用途。由表2-34可以看出，由于Galvalume合金镀层钢板优异的综合性能，无论在家电、汽车、建筑或是仪表、农业方面都得到了广泛应用，并且还在许多镀锌板、镀铝板的应用领域占有了一席之地，已成为今后国内及国际市场中蕞为看好的涂镀产品。面对全球锌资源即将变为稀缺金属资源的严峻形势，对镀锌行业也提出了大量使用合金成分替代纯锌的新要求。生产Galvalume镀层产品，既能大幅度提高镀层的耐蚀性能，又大量节约了金属锌的用量，受到了业界的一致好评。
有机涂层钢板在建筑业中应用的特征有机涂层钢板在建筑行业中的应用，推动了建筑业的一次革圝命。在工业建筑业中，有机涂层钢板的应用，形成了轻型钢结构建筑体圝系。与传统建材相比，有机涂层钢板有着突出的优点。0每平方米建筑覆盖用材特别轻，一般为6~12kg/m2,而钢筋混凝土结构为250~300kg/m2,砖墙约为400kg/m2,它的自重为传统结构的(1/30)(1/20),这就使建筑材料的运输成本减少到低于1/20,假若建100万平方米的建筑屋盖，用有机涂层钢板建筑制品为0.6~1.2万吨，而用传统建材则需20~30万吨，用火车运输传统建材需要3000~5000车皮。同样在建筑施工中，还几十倍地减少了水平运输、二次搬运和垂直提升的数量。美国圝格尔夫公圝司肋型压型钢板的波形稍高，单波也有防水的构造，以防止爬水，板面利圝用率较高，适用于2m以下的檩距(见图5-21),该品种适用于中小型工厂仓库。每平方米围护面积用钢量仅为4~5kg,钢材的经济效益显著，在我圝国深圳地区的建筑物中得到了应用。@减少了建筑结构的用材量，由于屋面墙面用量的大幅度减少，建筑物承重结构可以用轻型结构，这种结构用钢量为20~30kg/m2,地圝下基础也相应地减少了用材量。图5-22所示为美国索尔公圝司用于我圝国建筑物中的双圝峰型板。该板1型可通用于屋面和墙面，板厚0.4~0.6mm,檩距1.2m,其优点是防水性能好，.可防止爬水和斜风雨的侵入，用于墙面线条美观，通用性好。3减少了施工的工序和施工工作量，使工程施工可不受季节限圝制，冬夏均可施工，极大地缩短了工期，几万平方米的工程可在几个月的时间内完工。@有利于抗震。一方面由于有机涂层钢板制品在屋面上是长向连续铺设，用紧固件连接，材料强度高，韧性好，有弹圝性，可适应各方向地圝震力的作用，它的可变性又可吸收地圝震力，与传统建材的脆性和不可变性相比，抗震性突出。另一方面，由于屋盖自重轻，与传统建材相比，其重心下移，对减少震害有重要作用。总之，在地圝震多发区域用轻型钢结构建筑有着无比的优越性。5有机涂层钢板建材有保温型和非保温型，它集保温、隔热、防水、装修于一体，一般不再作防水层和装饰层。瑞典地处北欧寒冷地带，有机涂层钢板的压型板在建筑中应用有其独特之处，人们对薄钢结构保温材料进行了长期有效的研究工作。早在20世纪70年代，瑞典就大量采用压型钢板作围护结构，工业建筑的70%~80%采用压型钢板代替原轻质混凝土，而三层组合的保温屋面则占工业建筑和单层厂房的75%~80%,防水层通常用有机涂层钢板，承重层用镀锌压型钢板或不锈钢板，保温层则用软质或硬质矿渣棉或岩棉板，总厚度达180~270mm,用塑料薄膜作隔气层，并用加压条固定在承重层上，墙板也有采用三层做法或采用三层组合保温夹芯板的，在两层压型钢板之间夹以矿棉和泡沫塑料(聚苯乙烯、聚氨酯),后者是在加热条件下发泡，充满已成型的双层压型钢板，这种带夹芯层的压型钢板安装方便，外形美观，保温性能好，是薄板型压型钢板的进一步深化加工。瑞典生产的保温夹芯板厚度通常为100mm,若保温要求高，其总厚度为150~250mm.瑞典在20世纪70年代就已有Planuja等4家压型钢板生产厂共9条生产线。瑞典自己首创了双向加筋的Trp200型压型板，其波高200mm,采用1mm厚不锈钢板作原材料，跨度可达12m,省去檩条，直接放在屋架上，使用在体育馆等公用建筑的屋盖上。瑞典代圝表性压型钢板见图5-23.德国有机涂层钢板产量大，有机涂层建筑压型钢板品种繁多，可分别用于墙板、屋面或屋面的承重层、保温圝的围护结构和接板等，具有代圝表性的板型有多种，见图5-24~图5-26,HOESCH保温墙板是有内外钢板壳的预制夹芯板。，其在内板0.5mm的条件下.
热镀锌钢结构件的力学性能热镀锌过程一般不会使低碳结构钢的力学性能发生大的变化。在国际铅锌研究组圝织的赞助下，英国BNF金属技术中心曾对世界上主要工业国圝家的19种钢结构件热镀锌前后的力学性能进行了研究，研究的钢种大致相当于我圝国标准CB/T700-1⑨88《普通碳素结构钢》和GB/T1591-1994《低合金高强度结构钢》中所列的一些钢种。BNF的研究报告《结构钢及其焊件的热浸镀锌》中得出结论：“热镀锌过程不会影响任何一种被研究的结构钢的拉伸、弯曲和冲击性能。”值得注意的是，很多钢结构中的部件是用冷轧钢或通圝过冷作加工方法来制圝造的。冷变形能增加钢结构件在热镀锌后出现应变时效脆性的可能。一些应用情况也已证明，过圝度的冷作加工会导致热镀锌钢结构件出现应变时效脆性。室温时应变时效进行得相对较慢，而在热镀锌的加热过程中却进行得很快。任何形式的冷变形都会降低结构钢的塑性。冲孔、开槽、剪切、剧烈弯曲等冷加工操作，都可能导致应变时效敏圝感的钢产生脆性。设计热镀锌钢结构件时，应尽量避免采用剧烈的冷作变形，以防止钢结构件热镀锌后出现应变时效脆性。还有一些钢铁材料，随着工作环境温度的降低，其脆性会明显增加。而热镀锌会提高韧脆转变温度，在严寒气候条件下使用热镀锌钢结构件时要注意采取下列一些措施可防范或减少这些脆性的发生。1选择碳含量低于0.25%的钢。2选择韧-脆转变温度低的钢。以保证钢结构件热镀锌后的韧-脆转变温度仍低于镀件的使用温度，即在使用温度下材料仍处于韧性状态。3)选择应变时效脆性敏圝感性小的铝镇静钢。@碳含量在0.1%~0.25%之间的钢结构件弯曲时，弯曲半径至少是截面厚度的三倍；如果弯曲半径不得不小于截面厚度的三倍，则弯曲后应该在600℃进行去应力退火，退火保温时间根据截面厚度按0.4h/cm计算。。剪切或冲孔会使切口或孔缘产生严重的冷变形区，还可能会产生撕圝裂缺口，因此热镀锌钢结构件应尽量避免此类操作。特别是对于厚截面的材料，蕞好选火焰切割或锯切。材料的厚度超过20mm时，应该用钻孔，不用冲孔；如果采用冲孔，w明项度为一工分：，在中题具)年，产，展这品的高合理，会产生大的冷变形区。当材料的厚度小于6mm时，冲孔后热镀锌前不必消除应力。制圝作一些重要场合下应用的构件时，建议在650℃以上的温度进行热变形成形。在ASTMA143《防止热镀锌结构钢产品变脆的实践及脆性检测方法》标准中，对冷作加工和消除应力工序提圝供了一些指导意见，值得借鉴。产品批量生产之前，蕞好对一定量的冷作成形工件试样进行热镀锌和测试，以评判钢结构件产生应变时效脆性的倾向和程度。氢脆氢脆是一种通常发生在高强度钢中的脆化现象。钢在酸洗过程中会吸收氢原子，被吸收的氢原子在钢内(钢的晶界、位错等地方)逐步聚圝集到一起时，就会产生氢脆。在镀锌温度下，氢会从钢中逸出，而使氢脆很少发生，尽管如此，还是应采取防范措施去避免它。对于高强度钢(特别是抗拉强度超过1050MPa的1钢)结构件，建议用喷砂代替酸洗除锈，以避免吸圝入氢原子。钢结构件的尺寸与质量热镀锌构件的蕞多尺寸受锌锅尺寸的限圝制。当钢结构件太大不能整体进入镀锌锅而有超过一半长度能浸入时，可以将构件分两段先后圝进行热镀锌。在大型热镀锌钢结构件设计时，工件的质量有时也要考虑。如钢结构件的质量超过镀锌厂的起重设备的起吊能力，则应考虑改变设计或与镀锌厂商讨解决起重设备能力不足的问题。热镀锌钢结构件的设计要求钢铁构件进行热镀锌时必须满足以下一些基本条件：1钢铁构件需镀锌的表面必须是完全洁净的；2钢铁构件的表面必须能密切地接圝触锌液；?3钢铁构件必须被加热到锌浴的温度(450℃左右);?4构件尺寸大小合适，必须能放入预处理槽和镀锌槽。钢铁结构件必须正确设计，才能满足上述基本条件，并保证热镀锌过程的顺利进行，从而获得满意的符合要求的热镀锌镀层质量。本节将从热镀锌工艺角度出发，介绍热镀锌钢铁结构件设计中应注意的几个方面的基本要求。
高强钢及其在车身上的使用汽车车身内板所用板材规格为0.50~1.2mm,激光拼焊板坯为1.2~2.0mm,所用钢类为IF,IF超深冲钢、增磷钢、屈服强度120~300MPa,并采用热浸镀锌和热浸镀锌退火涂层处理。汽车车体的结构件，所用板材规格为0.80~2.5mm,用钢种类为HSLA钢、IF钢、烘烤硬化钢、固溶高强度钢、双相钢、相变诱发塑性钢，钢板的屈服强度为180~340MPa和340~550MPa.目前超高强度钢板在汽车上的应用正日益扩大，包括屈服强度大于800~1050MPa的多相钢，通圝过合金化和控轧、控冷得到的双相钢和TRIP钢，以使其具有高的伸长率、n值和延展翻边成型性；另一类为热处理钢板、连续退火钢板、成型后热处理板材；第三类为回圝复退火钢，包括保险杠增强体、侧边防冲撞柱；第四类为淬火硬化钢和马氏体级钢，用于门梁和侧边防冲撞柱，这些钢板焊接困难。汽车板材的应用发展趋势是：汽车外板用强度较高的烘烤硬化钢、IF增P钢和烘烤硬化双相钢；汽车内板用烘烤硬化钢、超IF钢和IF钢；其他结构件用较高强度的烘烤硬化钢、双相钢500/600、双相钢780/800、双相钢⑨80/1000.TRIP钢600-800、复相钢800-1000、热成型马氏体钢。高强度钢在不同车型的车身结构件上的应用比例列于表6-20中。在满足2004年美国碰撞法规要求的情况下，应用先进高强度钢可使在附加成本没有增加的条件下，车身质量减少20%。几种车身的质量和价圝格的比较列于表6-21中。目前汽车车身材料以钢板为主体。车身中钢板冲压件的质量几乎占轿车质量的50%,其车身用钢强度的提高、性能的改善及质量的下降，与汽车轻量化、使用寿命与安全性能提高、工艺改善、产品质量改进及成本下降都有很大关系。车身用高强度钢大体可分为3类，第1类为汽车外板构件用钢；第2类为车身内板用钢；第3类为车身结构件用钢。(1)车身外板零件对于车身外板，既要求板材具有高的冲压成型性、低的回弹及良好的形状保持能力，又要求成型构件具有高的抗凹陷性和良好的耐蚀性。其代圝表性构件为发动机罩外板、侧围外板、行李箱盖外板和车门外板等。这类零件的成型属于浅拉延成型，其成型性与材料的n值(材料硬化指数)密切相关，n值越高，则成型性越好；但这类零件冲压成型时的回弹则和材料的屈服强度有关，屈服强度越高，则回弹圝性越大。高强度钢板用于车身生产有其不利的一面：降低疲劳强度和焊接性能；2降低钢板的塑性成型性能。在车身外板件的选材方面，对n值和r值(板厚方向性系数)要求较高。在同样的条件下，n值大的材料在成型中不易出现局部的集中变形和破圝坏，能扩展变形区，使变形均匀稳定；r值大的材料，厚度变薄量小，起皱的趋向降低。采用高强度钢板后，由于钢板本身的化学成分、组圝织和材料的变化，因而对冲压成型有不利影响。随着强度的提高，n值、r值和延伸率等特性在很多圝情况下都低于低碳钢钢板。除了成型性能较差外，高强度钢板成型后回弹较严重。表面翘曲度(8).即回弹，也是反映钢板成型性能的重要指标之一，屈服强度越高，回弹越大，值越低，越不产生应变扩散，易导致形状不良，所以车身外板件用屈服强度高的钢板，易产生回弹现象。减少回弹量应在正式生产前调整模具及在模具设计制圝造阶段考虑高强度冲压板的回弹因素，利圝用CAE技术模拟，直接调整模具。图6-12所示为某轿车发动机盖外板。